fa-IR   English (United States)
قوانین و استاندار ها
اخبار و مقالات
کد مطلب : 141  |   تعداد نظرات: 0   |   تعداد بازدیدها: 2109   |   تاریخ درج: چهارشنبه, خرداد 17, 1396   |   ساعت: 05:08 ب.ظ   |   منبع / نویسنده مطلب: مدیر محتوا

 

آینده ما توسعه خودروهای برقی هیبرید و سلول سوختی است

مصاحبه تاکاهیرو هاچیگو، مدیر عامل هوندا
تولید «خودروی جهانی» شعاری است که در دستور کار هوندا قرار گرفته است – و این شعار در سیویک ۲۰۱۷ بیش از همه خود را نشان می‌دهد که در حال حاضر چه در ایالات متحده آمریکا فروخته شود، چه در اروپا یا بازارهای آسیایی اساسا یک محصول است.

 


تولید «خودروی جهانی» شعاری است که در دستور کار هوندا قرار گرفته است – و این شعار در سیویک ۲۰۱۷ بیش از همه خود را نشان می‌دهد که در حال حاضر چه در ایالات متحده آمریکا فروخته شود، چه در اروپا یا بازارهای آسیایی اساسا یک محصول است.
 
به گزارش اخبار خودرو ،دومین سالگرد انتصاب مدیر عامل شرکت هوندا ، تاکاهیرو‌هاچیگو فرصت خوبی بود برای آنکه از طرح این شرکت برای رسیدن به موقعیتی که شرکت او به قطب فناوری خودرو بدل شود، پرده بردارد. این مدیرعامل چالش‌های بزرگی پیش رو دارد. هوندا در هر دو بازار آسیا و اروپا تحت فشار است. او معتقد است که یک نقشه کارآمد در تولید کالای نقش محور در بهبود بهره‌وری خواهد داشت. تولید «خودروی جهانی» شعاری است که در دستور کار هوندا قرار گرفته است – و این شعار در سیویک ۲۰۱۷ بیش از همه خود را نشان می‌دهد که در حال حاضر چه در ایالات متحده آمریکا فروخته شود، چه در اروپا یا بازارهای آسیایی اساسا یک محصول است.
هنگامی که هاچیگو با این اتهام روبه‌رو می‌شود که خیلی طول می‌کشد مدل‌های جدید اتومبیل او در یک بازار با بازار دیگری منطبق شوند، می‌گوید: « دوست داریم که مدل‌های جهانی خودمان را در سریع‌ترین زمان ممکن به بازار بفرستیم اما مدل‌هایی که تقاضای بالایی برای آنها وجود دارد، برای ما مشکل آفرین هستند مدام تلاش می‌کنیم زمان رسیدن این خودروها به بازارکوتاه شود.»
خداحافظی با دیزل؛ سلام به برقی‌های بیشتر
در صدر فهرست او برنامه‌ای برای رسیدن به سطح ۴ خودمختاری خودروها تا سال ۲۰۲۵ وجود دارد- و تا این زمان حداقل ۶۶ درصد از خودروهای فروشی این شرکت در اروپا کم‌وبیش برقی خواهد شد. او این هدف را در سطح جهانی هم دنبال می‌کند اما تحقق کامل آن تا ۲۰۳۰ به طول خواهد انجامید.
اگر می‌خواهید بدانید دیزل در این طرح چه جایگاهی دارد، سکوت هاچیگو و طفره رفتن او از بحث در این مورد به قدر کافی گویاست. بالاخره می‌گوید: « همان‌طور که در حال حاضر انجین‌های دیزل داریم، دوست داریم که بعد هم داشته باشیم». 
اما اولویت‌ها واقعیت را می‌گویند. «در اروپا خودروهای برقی نیز تولید می‌کنیم. اهداف مشخص و پابرجایی برای خود تعیین کرده‌ایم و آینده برای ما عبارت است از توسعه خودروهای برقی، هیبریدو سلول سوختی». 
چه نوع خودروی برقی؟
هوندا در حال حاضر کلاریتی را به شکل PHEV،  EV و سلول سوختی تولید می‌کند، اما آیا این به آن معنی است که سعی دارد هیچ امکانی را از دست ندهد؟ حتما همین‌طور است. تحولات در این حوزه با سرعت سرگیجه‌آوری اتفاق می‌افتد و چین اولین EV خود را در سال آینده به بازار می‌فرستد.
هاچیگو‌سان می‌گوید: « این استراتژی پلت فرم است. مدل ۲۰۱۸چینی روی یک پلت فرم قراردادی، اما خودروهای برقی در همه‌جای دنیا قرار است پلت فرم قراردادی خود را داشته باشند».
هنگامی که از او می‌پرسیم به ‌نظرش ‌کدام یک از سه سیستم برقی هوندا در نهایت غالب خواهد شد، هاچیگو می‌خندد: «چه سوال سختی است. هدف ما برای سال ۲۰۳۰ دو سوم از کل پیشرانه‌های برقی در سراسر جهان است. از این مقدار، ۵۰ درصد هیبرید یا PHEV خواهد بود».
بعد بیشتر وارد جزئیات می‌شود و می‌گوید که از کل این میزان در سطح جهانی ۱۵درصد ZEV خواهد بود که شامل BEV و خودروهای سلول سوختی می‌شود. جالب اینجاست که او پیش‌بینی می‌کند مهم‌ترین مدل هوندا و بنابراین پرفروش‌ترین آنها، از نوع هیبرید پلاگین خواهد بود و تصریح می‌کند « مدل عمده ما در سال۲۰۳۰ از نوع PHEV خواهد بود. ما در این جهت حرکت می‌کنیم».
آیا هوندا می‌تواند به تنهایی حرکت کند؟
وقتی از او می‌پرسیم که آیا هوندا به شریک نیاز دارد یا قصد ادغام با تولیدکننده‌های دیگر را دارد، هاچیگو‌سان خیلی ساده می‌خندد و می‌گوید:« این در برنامه‌های ما نیست. یک اتحاد بزرگ با تولیدکنندگان دیگر در نظر نداریم. اما اگر امکانی برای اتحاد فنی یا تجاری وجود داشته باشد، ما برای چنین فرصت‌هایی پذیرا هستیم».
به‌نظر می‌رسد راه پیش روی هوندا همکاری با دیگر تولیدکنندگان خودرو باشد. برای تولید خودروهای برقی و خودران‌ها قطعا چنین نیازی وجود دارد. او می گوید: « در حال حاضر مشغول برنامه‌ریزی یک سرمایه گذاری مشترک با جنرال موتورز برای تولید پیل سوختی و به دنبال این موضوع هستیم
که نمونه‌های دیگری از این نوع همکاری را نیز داشته باشیم».
فقط تولیدکنندگان خودرو نیستند که هوندا به فکر همکاری با آنهاست و می‌گوید: « به عنوان مثال، طرح‌هایی برای ایجاد یک جوینت ونچر با هیتاچی برای تولید موتورهای برقی داریم. همچنین با وایمو روی خودروهای خودمختار کار می‌کنیم».
این همه هزینه … هوندا از کجا می‌آورد؟
هاچیگو می‌گوید: « فناوری برقی که ما برای خودروهای هیبرید خودمان به‌وجود آورده‌ایم خیلی باارزش و رقابتی است. باور دارم PHEV ما می‌تواند بسط فناوری‌های موجود فعلی ما باشد و بنابراین مقرون به صرف خواهد بود. کلید ایجاد این تکنولوژی در سخت افزار کنترل است؛ موثرترین راه برای کنترل موتور و استفاده ازباتری».
در این جاست که هاچیگو‌سان دوباره اشاره می‌کند که می‌خواهد هوندا با دیگر تولیدکنندگان خودرو همکاری داشته باشد. هزینه این کار بالاست و فقط برای هوندا بالا نیست، برای همه بالاست. وقتی نظر می‌دهیم که اگر هوندا می‌خواهد چهره مطلوب‌تری از خود بسازد، لازم است اتومبیل‌های اسپرت جدید با معماری خودروهای برقی پدید آورد که خواهان زیاد دارد. او می‌گوید: « نظری ندارم. ما NSX  و تیپ R را داریم. هیچ حرفی برای اضافه کردن به آن ندارم».

 

Share نسخه مخصوص چاپ
استاندارد های خودرو

شماره

عنوان

شماره استاندارد ملی

شماره

عنوان

شماره استاندارد ملی

1 تراز صدا ISIRI 4243 30 مخازن سوخت مايع و حفاظ عرضی زير شاسی عقب خودرو ISIRI 6480
2 سيستم ترمز ISIRI 6742 31 حفاظت در مقابل رفتار فرمان هنگام برخورد ISIRI 4164
3 نيروی کنترل فرمان ISIRI 3917 32 ستحکام صندلی و نگهدارنده های آن ISIRI 6503
4 محدود کننده های سرعت ISIRI 6484 33 کيه گاه های کمر يند ايمنی ISIRI 4017
5 تجهيزات سرعت سنج ISIRI 6481 34 کمر بند ايمنی ISIRI   779
6 وسايل هشدار دهنده شنيداری ISIRI 6482 35 پشت سری صندلی ISIRI 6506
7 تجهيزات ثبت جاده ای ISIRI 6485 36 حفاظ های جانبی ISIRI 6671
8 هدايت پذيری ISIRI 6487 37 برخورد از روبرو ISIRI 6652
9 آلايندگی         ISIRI 38 برخورد جانبی ISIRI 4239
10 دوده موتور ديزل ISIRI 6673 39 قفل و لولا ISIRI 6773
11 آلايندگی موتور ديزل         ISIRI 40 خروجی های اضطراری اتوبوسها ISIRI 4160
12 آلايندگی  CO2و مصرف سوخت ISIRI 4241 41 قابليت اشتعال زايی ISIRI 6625
13 توان موتور ISIRI 6483 42 حمل کالاهای خطرناک ISIRI 6741
14 تداخل امواج  راديويی (سازگاری الکترومغناطيسی ) ISIRI 6502 43 موقعيت پلاک عقب ISIRI 6491
15 شناسايی کنترلها، خبر دهنده ها و نشانگر ها ISIRI 6493 44 نصب تزيينات داخلی ISIRI 6772
16 برفک زدا / مه زدا ISIRI 4159 45 برجستگيهای بيرونی ISIRI 6622
17 رف پاک کن و شيشه شوی ISIRI 6683 46 برجستگيهای بيرونی کابين ISIRI 6624
18 آينه های ديد عقب ISIRI 6497 47 پلاکهای شناسايی ISIRI 6489
19 ديد جلو ISIRI 6670 48 حفاظ چرخ ISIRI 6486
20 نصب وسايل روشنايی و علامت دهنده های نوری ISIRI 6479 49 سيستمهای ممانعت از پاشش ISIRI 6501
21 شب نما ISIRI 6494 50 تاير ها ISIRI 1093
22 چراغهای نشانگر ISIRI 6651 51 جرم و ابعاد خودروها سواری ISIRI 6500
23 چراغهای راهنما ISIRI 6505 52 جرم و ابعاد خودروها و تريلر ISIRI 6499
24 جراغ پلاک عقب ISIRI 6495 53 کوپلينگ ISIRI 3478
25 جراغ جلو ISIRI 6672 54 قلابهای بکسل ISIRI 6490
26 چراغ مه شکن جلو ISIRI 6488 55 دستگاههای ضد سرقت ISIRI 6623
27 چراغ مه شکن عقب ISIRI 6504 56 تاييد نوع وسايل نقليه موتوري و تريلرهاي آنها ISIRI 6924
28 چراغ دنده عقب ISIRI 6492 57 مصرف سوخت خودروهای ديزلی ISIRI 8361
29 شيشه ايمنی ISIRI   709 58 خودروهای گاز سوز ISIRI 7598

 

نام
نام خانوادگی
ایـمیل

ذخیره اطلاعات


 
 
 
ثبت نام فراموشی کلمه عبور؟